Où rechargent les camions électriques ?

Nous sommes sur le point d’entrer dans l’ère du camion électrique. Bien sûr, il y a déjà quelques milliers de camions et de bus électriques sur les routes américaines. Aujourd'hui, avec l'adoption par le California Air Resources Board de la Advanced Clean Fleets Rule en mai et avec la possibilité d'une norme (espérons-le) plus stricte que celle proposée pour les gaz à effet de serre pour les poids lourds, adoptée par l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) en dans les mois à venir, nous commencerons à assister à une transition significative des camions diesel très polluants vers des camions zéro émission. Ces camions zéro émission ne peuvent pas arriver assez tôt. Les communautés qui souffrent d’une exposition disproportionnée à la pollution liée aux transports, notamment aux gaz d’échappement des camions diesel, ont attendu bien trop longtemps pour obtenir une aide.

Il y a eu, naturellement, une certaine inquiétude quant à l’endroit où tous ces camions se rechargeront et à la manière dont le réseau électrique desservira cette nouvelle charge électrique. Comme je l’ai écrit dans un article précédent, le réseau peut gérer les charges de recharge des véhicules électriques dont nous disposons actuellement. Et cela peut soutenir l’adoption généralisée des véhicules électriques, tant pour les voitures particulières que pour les camions lourds, si nous nous préparons bien à l’accélération de l’adoption des véhicules électriques. Voyons à quoi ressemble une bonne préparation pour le chargement des poids lourds.

Un point de départ judicieux – et en fait l’endroit où la plupart des recharges de camions et de bus auront lieu – est le port d’attache des véhicules (c’est-à-dire le dépôt). Les dépôts sont de grands terrains et garages où les flottes de camions et d'autobus, comme les autobus scolaires et de transport en commun, les véhicules de livraison, les camions à ordures et bien d'autres, sont entreposées lorsqu'elles ne sont pas utilisées. Même un tiers des semi-remorques effectuent le type de transport de marchandises plus court, local ou régional, qui leur permet de retourner à leur base chaque jour.

Les opérateurs de flotte doivent lancer les installations de recharge dans les dépôts avec un délai suffisant pour terminer le projet avant ou en même temps que la livraison des camions. Outre les calendriers d’ingénierie du site, d’autorisation, de construction et d’interconnexion, une autre bonne raison de planifier à l’avance est liée au temps nécessaire pour explorer différentes options susceptibles de réduire les coûts. Par exemple, un exploitant de flotte peut choisir un rapport véhicule/chargeur de un pour un en utilisant des chargeurs de faible puissance, ou la flotte peut choisir d'avoir moins de chargeurs de plus grande puissance que les véhicules de la flotte partagent. Ce qui est préférable pour la flotte dépend du cycle de service de ces véhicules, de la différence de coût, de l'espace disponible et d'autres facteurs. Les exploitants de flotte peuvent constater que le dépôt peut accueillir moins de véhicules lorsqu'il dispose d'espace pour l'équipement de recharge, ou qu'un autre emplacement est préférable en raison de contraintes d'espace ou de capacité électrique.

Certains opérateurs de flotte peuvent également préférer externaliser la logistique de la recharge dans les dépôts, en choisissant de faire appel à une entreprise qui propose la recharge en tant que service, où le fournisseur gère l'installation et le fonctionnement des bornes de recharge en échange de frais. En plus de couvrir la logistique, les accords de recharge en tant que service peuvent servir d'alternative au financement par l'opérateur de flotte du coût initial de la recharge. Dans le cadre d’un tel arrangement, l’opérateur contribuerait effectivement à ces coûts au fil du temps par le biais des frais de service.

Avec un certain délai, les exploitants de flotte peuvent résoudre tous ces problèmes et profiter du coût de possession réduit qu'offrent actuellement ou qui seront très bientôt disponibles de nombreux modèles de camions. Le financement et les crédits d'impôt disponibles aux niveaux fédéral et étatique, ainsi que les programmes des services publics d'électricité, peuvent également contribuer à couvrir le coût initial de recharge des camions et des bus et améliorer encore le coût total de possession.

Certains véhicules auront besoin d'une recharge publique ou d'une recharge privée partagée sur les sites situés sur l'itinéraire du camion en raison de l'absence de dépôt à domicile, des exigences intenses du cycle de service des camions, ou des deux. Par exemple, un chauffeur de camion de factage indépendant, qui effectue des trajets de fret sur de courtes distances dans son semi-remorque entre le port et un entrepôt, pourrait être mieux servi par un équipement de chargement installé sur son itinéraire afin que le chauffeur puisse compléter la charge du camion pendant le transport du fret. est chargé ou déchargé. Cet équipement de recharge peut être exploité de manière privée derrière une clôture au port ou à l'entrepôt, mais il peut être partagé entre tous les camions qui s'arrêtent sur les sites dans le cadre de leur travail. La majorité des camions parcourant moins de 100 miles par jour sur des itinéraires fixes, la recharge sur route aux arrêts de travail pourrait répondre à de nombreuses vocations différentes de camions.