Newsom penche pour autoriser le camionnage autonome en Californie

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« Et au fil des années

Notre amitié ne mourra jamais

Tu verras que c'est notre destin

Tu as un ami en moi »- Randy Newman

La bataille pour savoir s’il faut autoriser les camions lourds autonomes sur les autoroutes de Californie touche à sa fin. Il serait prématuré d’en connaître le résultat, mais le gouverneur Gavin Newsom s’aligne derrière la technologie de pointe plutôt que le travail organisé. Tous deux sont des groupes constitutifs majeurs du gouverneur démocrate.

Le projet de loi 316 de l'Assemblée mettrait fin aux tests autonomes et à la commercialisation des camions de plus de 10 001 livres sans conducteur humain dans la cabine. Il a reçu un soutien bipartisan constant et a été adopté par l'Assemblée en mai. Une dernière audience à huis clos au Sénat aura lieu vendredi prochain. S’il est adopté, Newsom serait obligé soit d’opposer son veto au projet de loi, soit de trouver un compromis.

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Newsom n’a pas pesé en lui-même. Mais une lettre du Bureau du gouverneur pour les affaires et le développement économique à Cecilia Aguiar-Curry, marraine de l'AB 316, ne laissait aucun doute sur son orientation.

"AB 316 adopte une approche inflexible pour réglementer une industrie en pleine croissance née de l'économie de l'innovation californienne", indique la lettre signée par le directeur du bureau d'affaires Dee Dee Myers et rapportée en premier par Politico.

« Des freins et contrepoids importants existent déjà, notamment la surveillance du Département des véhicules automobiles de Californie, de la Commission des services publics de Californie, de la California Highway Patrol, de la National Highway Traffic Safety Administration et du Département américain des transports. »

Le ministère des Véhicules automobiles a également écrit à Aguiar-Curry pour s'opposer au projet de loi.

La législation confierait au législateur le rôle de décider si et quand le fret autonome pourrait circuler. Les partisans de l'AB 316, dirigés par le syndicat des Teamsters, citent les pertes d'emplois et la sécurité comme leurs principales objections.

« Nous avons déjà vu des dizaines d'incidents de sécurité liés aux véhicules audiovisuels et il est temps que nous arrêtions de traiter le public comme des mannequins de crash-test », a déclaré Jason Rabinowitz, président du Conseil mixte 7 des Teamsters, en juin après que le premier comité sénatorial a adopté le projet de loi.

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Certaines erreurs récentes et très médiatisées commises par des voitures autonomes ont alimenté les opposants. Un Cruise sans conducteur a percuté un camion de pompiers et un autre s'est retrouvé coincé dans du ciment humide. Le Département californien des véhicules automobiles a demandé à Cruise d'immobiliser la moitié de sa flotte de 400 véhicules à San Francisco pendant qu'il enquête.

Le PUC a suscité la colère des syndicats le 10 août lorsqu'il a voté pour autoriser Cruise et Waymo à commencer à facturer les trajets autonomes. Les responsables de San Francisco ont lutté sans succès contre le déploiement des robots-taxis.

À Sacramento, où sera décidée la législation sur le camionnage, Myers a clairement indiqué que Newsom, ancien maire de San Francisco et partisan de longue date de la technologie, favorisait les robots.

"AB 316 aborde le camionnage autonome dans le vide", a écrit Myers. « Le projet de loi ne reconnaît pas que le gouvernement fédéral et près d’une douzaine d’autres États progressent avec cette technologie. Et beaucoup de ces États se positionnent activement pour attirer les entreprises basées en Californie et les investissements et les emplois qu’elles génèrent.