Les marchés des fourgonnettes, camions et bus électriques s'accélèrent, partie 2

Les constructeurs de véhicules électriques de taille moyenne et lourde se préparent à répondre à la demande croissante des gestionnaires de flottes à la recherche d’options plus propres et moins coûteuses.

L'exposition Advanced Clean Trucks (ACT) est la plus importante vitrine de véhicules moyens et lourds à carburant alternatif du pays. Au cours des années passées, les véhicules au propane et au gaz naturel dominaient le hall d'exposition. Mais cette année, à Anaheim, en Californie, plus de 12 000 participants à la conférence ont assisté à l'immense hall d'exposition alors que des fourgonnettes, des bus et des camions électriques des anciens constructeurs de véhicules moyens et lourds et des start-ups innovantes entièrement électriques ont pris le relais. En traversant le hall, il était difficile d’imaginer autre chose qu’un avenir de fourgonnettes, de camions et de bus électriques, d’autant plus que la plupart des véhicules exposés étaient déjà en service.

La domination des véhicules électriques à batterie à l’ACT Expo indique la direction que prend le marché. Des politiques publiques favorables, l’innovation industrielle et le désir croissant des consommateurs concourent à y parvenir.

La loi sur la réduction de l’inflation (IRA) a instauré des crédits d’impôt pour le secteur manufacturier et à la consommation, y compris pour les entités qui ne paient pas d’impôts comme les gouvernements locaux, étatiques et tribaux. Du côté de la fabrication, il existe un crédit d'impôt pour la production de batteries, 3 milliards de dollars de prêts aux fabricants de véhicules électriques et 2 milliards de dollars de subventions directes aux usines de fabrication automobile récemment fermées ou à risque pour soutenir le rééquipement des lignes de production afin de construire des véhicules électriques. Du côté des consommateurs, l’obstacle du coût en capital à l’achat d’un véhicule électrique plutôt qu’un véhicule diesel est surmonté par un crédit d’impôt de 30 % sur les véhicules électriques commerciaux, jusqu’à un maximum de 40 000 $ pour les véhicules moyens et lourds. Les bornes de recharge pour véhicules électriques sont également éligibles à un crédit d’impôt de 30 % sur les premiers 100 000 $ de coûts par chargeur.

Parallèlement, la loi bipartite sur les infrastructures investit dans les infrastructures de recharge des véhicules électriques (VE) le long des autoroutes, des ports et des centres de distribution ; et offre des subventions et des rabais pour l’achat de véhicules électriques. Ensemble, ces mesures fédérales encouragent – ​​et réduisent les coûts – la fabrication nationale, réduisent les prix d’achat des fourgonnettes, des camions et des bus électriques et mettent en place l’infrastructure de recharge nécessaire pour que les opérateurs de flotte soient plus à l’aise avec la transition.

Pour un examen plus approfondi de ces politiques publiques historiques, lisez le premier blog de cette série, Les gros véhicules électriques arrivent sur la route.

Aussi importantes que soient la portée et l’ampleur de ces programmes fédéraux, leur calendrier est tout aussi crucial.

La pandémie de Covid a mis en évidence les faiblesses de l’offre mondiale qui ont eu un impact significatif sur les secteurs automobiles. Dans la foulée, le gouvernement américain et les constructeurs automobiles reconnaissent la nécessité de construire une offre intérieure plus durable en réinvestissant rapidement dans le secteur manufacturier américain. L’électrification des transports est un moyen par lequel nous pouvons revigorer la production nationale tout en découplant le pays de la volatilité du marché pétrolier mondial et de l’instabilité politique, en luttant contre la crise climatique et en améliorant la santé publique en éliminant les émissions d’échappement.

Les technologies dont nous avons besoin pour faire évoluer les fourgonnettes, les camions et les bus électriques ont été développées et déployées sur le marché des voitures électriques au cours de la dernière décennie. Désormais, les fabricants de véhicules électriques de taille moyenne et lourde, de semi-conducteurs, de batteries et de chaînes d'approvisionnement se joignent aux constructeurs automobiles pour accroître leur production, tandis que dans le même temps, les sociétés d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques standardisent le système de recharge ultra-rapide Megawatt pour fournir 1 000 kilowatts à batteries de véhicules lourds, ce qui est stupéfiant si l’on considère qu’il y a dix ans, la charge la plus rapide était de 50 kilowatts.

Plusieurs efforts de recharge de flottes moyennes et lourdes sont en cours. Le constructeur de camions Daimler, la société énergétique mondiale NextEra Energy et la société d'investissement BlackRock ont ​​récemment annoncé une coentreprise appelée Greenlane qui vise à créer un réseau national de recharge rapide pour les véhicules électriques à batterie et à pile à hydrogène. Et puis il y a Forum Mobility, WattEV, Schneider et Prologis, qui construisent tous de grands dépôts de recharge pour camions électriques reliant les ports et centres de distribution intérieurs de Californie aux marchés de la côte ouest.